December 25th, 2014

моё фото, кошка

Детская поделка

Вчера поигрался немного с картоном от коробки из-под пиццы ...

Жуть)
Во-первых,  красиво обрезать такой картон просто так не выходит.. Далее - опять же клеить на ПВА не очень круто, бумага промокает.

Тестовую версию придется оставить себе)
Как вариант,  можно еще попробовать ровно под А4 обрезать, чтобы не было видно слегка кривоватых краев...

promo lumixograf september 3, 2015 09:36 4
Buy for 20 tokens
Я понял - когда откроется сезон, обязательно скатаемся на вершину на подъёмнике под звёздами! С подъёмника ничего не снять, но вот с горы - будет круто! Здесь 4 секунды выдержки, iso1600, 25/2.8, склейка в Gimp 2.9 двух сконвертированных в Tiff рав-файлов)
комментирую

Как убивают легенду!

Друзья, я редко делаю такие записи. Можно сказать, что вообще никогда. Тем, кто приходит ко мне просто по-трещать о том о сём и забыться от проблем своих, страны и мира в целом советую не ходить под спойлер. В записи, много букв- я вас предупредила!
Это пост крик. Крик о помощи и поддержке. Всё не спонтанно и не случайно. Увы, то, о чем написано под спойлером стало привычным и это не справедливо.
[Spoiler (click to open)]Легендарный челябинский тракторный завод, в годы войны давший фронту 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов, за заслуги которого, Челябинск был назван Танкоградом, кажется, доживает свои последние дни.
После войны с конвейера ЧТЗ ежегодно сходило около 30 тысяч машин. Имея два собственных конструкторских бюро, завод разрабатывал и выпускал для страны, и за рубеж, колесную и гусеничную дорожно-строительную технику (бульдозеры, трубоукладчики, фронтальные погрузчики, минитракторы), двигатели внутреннего сгорания, запасные части и прочую высокотехнологичную машиностроительную продукцию.
Тяжело, но заводу удалось пережить 90-е годы. Именно тогда директором завода стал Платонов В.М., что позволило заводу выжить. В 1999г было освоено серийное производство танкового дизеля В-92 С2. В 2000г на международной выставке «УРАЛСТРОЙ — 2000» продукция ЧТЗ была отмечена золотым Кубком первой степени. В 2002г заводом получен сертификат качества (Свидетельство об испытании образца) бульдозера Б-10.02 в сертификационном Центре ЕЭС (Германия).
В 2008 кризисном для страны году ЧТЗ произвел продукцию на 12,364 млрд руб., выпустив:
• 162 трубоукладчика,
• 1 944 бульдозеро-рыхлительных аппарата,
• 71 тяжелый трактор ДЭТ-250 и ДЭТ-320,
• запасных частей — на сумму 2 млрд 853,766 млн. руб.
Объём экспорта продукции в 2008 году составил 1,916,4 млрд руб. Экспорт запасных частей — 417,83 млн руб.
Завод пережил этот тяжелый для многих год достойно. ЧТЗ за 80 лет работы изготовил более 1 268 000 тракторов…
Но в марте 2011 года Научно-производственная корпорация Уралвагонзавод приобрела 63,3 % акций ЧТЗ. С учетом ранее имеющихся акций Уралвагонзаводу стало принадлежать 80 % акций ЧТЗ. Оставшиеся находятся у правительства Челябинской области, которое ведет с УВЗ переговоры о передаче и этих акций.
Сделка между Уралвагонзаводом и ЧТЗ победила в номинации «Сделка года» ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011»
В результате этой сделки завод перестал принадлежать самому себе. За три прошедших года на ЧТЗ сменилось три команды управленцев во главе с генеральными директорами.
Первым был Млодик и его команда. Обстановка в дирекции предприятия напоминала рейдерский захват. Старые руководители, поднимавшие завод, были буквально изгнаны. Пришли молодые (28-35лет), но ушлые. И у них уже была установка – весь ЧТЗ не нужен УВЗ, нужно только его дизельное производство, изготавливающее для УВЗ танковые двигатели. Остальных решили сокращать, мотивируя не востребованностью изготавливаемой техники, нерентабельностью, и новыми идеями для производства.
«А давайте будем выпускать трамваи! Это круто, это всем надо!»
Может быть и круто, но производство было заточено совсем не на это.
«А мы разрушим до основанья, а затем…» И начали рушить! Рушить, годами скрупулезно отлаженные процессы. Увольнять несогласных с этой напастью, профессионалов, как среди оставшегося руководства (общаясь очень по-хамски), так и в цехах. Провели сокращение, оставив на заводе 16 тысяч человек из 22. Завод перевели на четырехдневку, и с завода сами начали уходить крепкие кадры, которые не выдерживали снижения зарплаты до 10-12т.р. А какие зарплаты были у самой команды? До миллиона у отдельных личностей доходило.
12 апреля 2012 года директор ЧТЗ Семён Млодик вдруг оказался под следствием. Оказывается на прежнем месте работы («Концерн «Тракторные заводы» (КТЗ)) он и его команда так хорошо оптимизировали процесс производства, что теперь топ-менеджер обвинялся в мошенничестве в особо крупных размерах. Наворовали короче несколько миллиардов товарищи.
В октябре 2012 УВЗ решил аккуратно сменить директора на ЧТЗ. Тем более, что и арестовали его вскоре. Вся команда тоже ушла, получив очень немалые суммы при увольнении.
У руля легендарного завода встал коммерческий директор "Уралвагонзавода" Сергей Голыгин. Со своей командой конечно.
Эти были потише, но линию вели ту же – «трактора/бульдозеры/погрузчики это нам неинтересно, давайте делать тепловозы! А невостребованное производство (ну и что, что заказов много) сократим, и число работающих на заводе соответственно доведем до 12 тысяч. ФОТ нам на зарплаты пригодится.» Просидев на заводе год, получая прекрасные зарплаты и успешно развалив производство инженерных машин, в октябре 2013 команда Голыгина ЧТЗ покинула.
  В ноябре на ЧТЗ пришел новый директор Виктор Воропаев, со своей командой. Было принято решение и дальше  выводить завод из кризиса. Правда предупредили, сокращения избежать не удастся. ЧТЗ-Уралтрак сразу же уведомил службу занятости о предстоящем сокращении 1700 работников в январе-феврале 2014 года.
  А! Самое то главное! Площади же! ЧТЗ, имея на своей территории свои же кузнечный, литейный и моторный заводы, массу сборочных цехов, занимал около 300 гектар площади. И это в черте города, почти уже в центре, с учетом его роста. Сколько ТЦ можно построить и денег настричь? Сначала откусили два куска на «Тойоту» и «Мицубиси». А в 2012 году решили – производство надо сворачивать, всем службам переезжать на моторный завод (вы же помните, только он и нужен), а остальная территория… ну, пригодится кому-то. Земля сейчас в цене.
  Что происходит сейчас? ЧТЗ на трехдневке, т.е. 12-15 рабочих смен в месяц. У производственников зарплаты мизерные и они задерживаются (последняя задержка была двухмесячной). На заводе грядет очередное масштабное сокращение штатов (до 7 тысяч работников), много миллиардные кредиты, которые гасить завод уже не может, поскольку нарушены производственные связи.
Даже если экстренно организоваться, изготавливать продукцию просто не из чего, заводу уже не продают в кредит металл. При этом служба продаж завода загружена гигантским количеством заказов: Армения хочет партию погрузчиков, газовики - бульдозеры и трубоукладчики, нефтяники – вездеходы, и так далее. Спрос на технику гигантский, а производство стоит.     Всё – коллапс! Итог прекрасного антикризисного управления.
  Вот так в результате «сделки года – 2011» гибнет легендарное, выстоявшее во всех невзгодах, промышленное  предприятие, и на улице оказываются 20 тысяч человек, которые не продавали чужой товар, а изготавливали свой, вполне себе конкурентоспособный. 20 тысяч человек, у которых семьи…
Прости ЧТЗ! Когда-то ты спасал страну, а тебя просто подло предали. Порезали на куски и сдали.


Если вам не трудно, сделайте репост записи
моё фото, кошка

Почему я не люблю ездить на машине на работу

А потому что если утром ещё можно выйти чуть раньше, чем я выхожу для пешего похода на работу, и уехать почти как белый человек, то вечером на дорогах полная лажа. И наверное, на скриншоте - не самая жесть, жесть обычно в четверг-пятницу)



Хотя, в мою сторону пробки не такие страшные, всё равно не хочется лезть в огромную толпу.
Всё-таки когда ты один - дешевле на автобусе/троллейбусе, а пешком - вообще расплачиваешься только своей энергией.

Некоторые мысли под катом...
Collapse )
моё фото, кошка

Vivum - Night (Official Video)

Клип группы Vivum. В ней играет Андрей Брунеткин, мы в универе часто общались.
Вокал - Таня Брунеткина, по всй видимости, его жена)


И не просто клип, а дебютный клип. Классно получилось, как мне кажется)